ATF CVT +
Une huile de transmission synthétique automatique, composée d’huiles de base synthétiques, auxquelles des "friction modifiers" spéciaux sont ajoutés afin d’obtenir les caractéristiques suivantes: indice de viscosité très élevé et stable point d’écoulement très bas très bonne stabilité d’oxydation une grande puissance anti-usure, anticorrosion et antimousse caractéristiques de friction spéciales, permettant un changement de vitesse silencieux et souple neutre par rapport aux synthétiques joints apport d’huile rapide après démarrage à froid
Performance
- AUDI: TL 52180
- Daihatsu Ammix CVT
- DODGE: NS-2/CVTF+4
- FORD: CVT23
- FORD: CVT30
- FORD: MERCON C
- GM: SATURN DEX-CVT
- HONDA: HCF-2
- HONDA: HMMF
- HYUNDAI: SP-CVT1
- HYUNDAI: SP-III
- JEEP: NS-2/CVTF+4
- KIA: SP-CVT 1
- KIA: SP-III
- MB: 236.20
- MINI: EZL799A
- BMW: 83220136376 / 83220429159
- MITSUBISHI: CVTF-J1/SP-III
- NISSAN: NS-1
- NISSAN: NS-2
- NISSAN: NS-3
- PUNCH: EZL799A
- SUBARU: Lineartronic CVTF
- SUZUKI: TC/NS-2/CVT Green 1
- TOYOTA: TC
- VW: G 052 180
- VW: G 052 516
Applications
À utiliser pour les boîtes de vitesses automatiques utilisées dans différentes voitures japonaises avec les spécifications ci-dessous. Il est recommandé de suivre les prescriptions du fabricant.
Les caractéristiques
| Unité | Moyenne | |
| Densité à 15 °C | kg/l | 0.846 |
| Viscosité 40 °C | mm²/s | 36.60 |
| Viscosité 100 °C | mm²/s | 7.20 |
| Indice de viscosité | 165 | |
| Point d'éclair COC | °C | 212 |
| Point d'écoulement | °C | -48 |
